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有利益的地方免不了投机者用刷单的方式掘金，所以在过去业界对这种所谓“威客”的任务返利模式并不看好。即便资讯信息流加身，返利反倒更差趣头条这种阅读返利的产品，在产品上跟过去的积分墙相比又有什么独特之处？套用资讯阅读信息流的模式，就能让任务返利脱胎换骨吗？

但不论如何，事实和法律很明确，用人单位的不负责任，不应变成法律层面的责任推卸。□蔡斐（媒体人）责任编辑：余鹏飞记者 邵好 实习生 周健买了数年的理财产品突然连本金也拿不回来了，皖新传媒投资“踩雷”被上交所火速问询。从皖新传媒的表述来看，似乎是理财投资突遭变故，公司高度重视并派人驻点，尽最大努力挽回损失；但从问询函的表述看，皖新传媒好像有意在隐瞒关联交易，披露该风险的时间也异常滞后。

图片：F22战斗机二元矢量喷管的特写。图片：F22战斗机二元矢量喷管和翼面配合动作示范。二元喷管虽然有这么多好处，但是其动力损耗比较大，因为从发动机中的圆形尾流压缩成方形尾流，有一定量的能耗损失。不过美国人是凭借自己“只要发动机推力大，板砖也能飞上天”的理念，为这个喷管配备了强大动力的航空发动机，所以根本不在乎能耗损失。

另外，2018年审计报告显示，皖新传媒购买卡得万利的理财产品共计3.8亿元，可其中3笔到期日为2019年1月28日、2月8日和3月29日、年化收益率为8.2%的1亿元理财产品，并未出现在近期公告之中。之前买了好几年理财产品都相安无事，刚刚入股却遭遇本金逾期，仅从此看，皖新传媒的眼光好像不太行，可令人不解的是，其偏偏没有对入股事项及后续交易按照关联方标准披露，令这桩“倒霉事”掺杂了蹊跷因素。对此，上交所也要求公司说明前述购买理财产品事项是否构成关联交易。

在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车具有安静、零排放、燃料加注快、续航性能强的优势。可凭与纯电动汽车形成良好的互补，分别覆盖长途重载和短途轻载的使用场景。■政策发力氢能，弥补发展短板氢能的商业化目前还面临着两大阻碍：一是当前运营的加氢站太少，使得氢能使用便利度不够高，二是氢能的利用综合成本过高。我们认为未来政策将从两方面发力，大幅降低氢能的使用成本，弥补氢能源发展的短板：一方面是氢能源管理模式的升级：相较于以往的“危化品管理”，“能源管理”下的氢能源从准入壁垒到生产、储运和供销体系上都会发生巨大的变化，有助于成本的大幅降低。另一方面是推动加氢等设施建设：加快落实此前提出的加氢站建设规划，燃料电池继续享受高于电动车的补贴，燃料电池汽车的“十城千辆”推广计划有望19年正式实施。通过高补贴快速扩大规模，通过量产压低成本。未来五年氢能发展有望步入快车道。

2016至2018年，我国三年累计销售燃料电池汽车3428辆，但我国加氢站建设却落后于氢燃料汽车的发展。《中国氢能与燃料电池年度报告2018》显示，截至2018年11月，中国共有27座建成的加氢站，其中3座已被拆除，对比日美欧，中国的加氢站数量明显偏少。