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在现实情况中，很多企业不会按照你的月平均工资来缴纳社保。举个例子，虽然你的实际工资每月有10000元，但企业却按照社保缴费下限5000元来给你申报和缴纳社保费，这样一来，虽然当期你到手的工资会变多，但长远来看，你的社保权益是受到损害的，至少退休后拿到的养老金会变少。

2017年净利润腰斩丹东港债务违约问题集中于2018年爆发，而在此之前，丹东银行的经营业绩与风险指标已出现下滑的迹象。根据丹东银行年报数据，2017年该行营业收入为18亿元，与2016年相比增长11.14%，但营收的增长并没有带来利润的相应提升，3.6亿元的归母净利润，同比2016年的7.27亿元跌幅超过50%。

秀强股份宣布，通过本次交易置出幼儿教育板块业务，可以集中优势资源，重点发展智能玻璃、智能家居等科技实业的发展战略。“本次交易之后，公司的资产负债率将进一步降低，公司的财务结构和财务状况将得到一定的优化，公司亦将有较为充足的资金储备用于发展智能玻璃、智能家居等科技实业。”

二、我今年已经填报过专项附加扣除信息，为什么还要在12月份予以关注？答：您今年填报的专项附加扣除信息，是依据今年情况填报并享受政策的；如相关情况发生变化，您需要及时据实更新。在岁末12月份提醒您关注这些信息，也是请您结合明年实际情况，确定这些信息在明年是否有变化；如有变化，需要您及时调整、修正。为简化操作流程、切实减轻办税负担，税务机关已预填好相关信息，您只需通过手机App、网页等渠道查看并修正相关信息即可。

总结前面的这些规范、标准以及对车路协同的理解，我们可以把车路协同划分成以下几个等级。0等级就是通过物理的指示规范交通，也是当前大多数道路的现状；当然现在也有很多道路已经开始下一阶段的工作了，就是实现道路的数字化，道路数字化可分为两部分，一个是对道路静态信息的数字化，另外一个是动态信息以及协同感知信息的数字化，这个阶段更多的是一些单向的信息发布和简单的共享互动；仅仅是简单的信息互通还不够，为了使能自动驾驶，最终是需要车辆对车辆周边的状态，以及路的状态能够做及时的双向沟通的，只有这样才能在面对困难和冲突的时候，才知道怎么去做协同的决策，或者最优的决策，这就是最终车路协同要达到的一个能力，去更好的促进智能网联的发展和智慧交通的发展。当前产业链处是处在信息共享的阶段，同时基于车路协同的一些辅助驾驶关键技术在逐步进入一个成熟商用期。未来5年，车路协同将从信息共享/协同感知这个阶段，发展过渡到可以实现协同决策的阶段，这是关于车路协同的一个等级跟未来的一个发展节奏。

接下来，我们看一下车路协同的目标，最终目标是构建“协作式智慧交通”，使能“协同式自动驾驶”。协作式智慧交通是最终目标和一个基础，这是一个大的范围，那协同式自动驾驶是智慧交通的一部分，是面向未来的一个重要的发展方向，也是我们要聚集的目标去解决一些困难和问题的。我们怎么去达到这些目标呢？所有业界同行跟伙伴都在聚焦三个问题，即怎么提升驾驶安全，怎么提升交通效率，怎么使能自动驾驶？这些问题的解决不是一天可以完成的，要解决这些问题的道路还很长，这就要求我们要脚踏实地的针对具体场景一个一个问题的去解决。后面我会介绍华为聚焦在这三类场景，尝试和探索解决了哪些场景的哪些问题。